日前，京东对外宣布：自7月31日起，全面停止与天天快递的合作，其官方表示，之所以封杀天天快递，是因为每天收到大量投诉，同时，天天快递的服务质量在京东上排名倒数第一。
这一说法不仅招致天天快递的强烈反击，还令苏宁云商大为光火，要知道今年年初，苏宁云商就曾发布公告，拟于12个月内完成对估值42.5亿元的天天快递100%股权的收购。此次，京东封杀天天快递的消息一出，无疑将对苏宁的布局产生冲击。
然而一石激起千层浪，随后不久，网传京东发布了一则《关于使用平台推荐快递的通知》，建议商家选择综合服务质量较好的京东物流、顺丰、中通、韵达和申通，而邮政EMS、圆通、百世快递、德邦等均不在推荐名单之列。虽然京东回复表示，只是推荐使用，不在名单内的并非不能使用，但是，无论是封杀天天还这份“推荐名单”，都足以引起物流行业的巨震。
中国物流学会特约研究员杨达卿分析认为，“此次京东对天天快递的态度，或许会给市场传达京东物流集团在向平台型公司转变的态度。”而这一说法，通过其对于物流无人机的投入就可见一斑。
刘强东/图 来源网络
7月20日，在联想2017 TechWorld大会上，刘强东阐述了京东未来无人机的布局：将在四川建立185个无人机机场，建成后将实现24小时内送达中国的任何城市。而且不仅是在四川，京东还将在陕西建设100个无人机机场，这也就意味着，其无人机送货体系已经开始进入建设期。再联想到京东此前建立的全球首个无人机调度中心，可以实现全面的监控和调度无人机的运行轨迹，可见为了更好的迎接无人机送货时代，京东已经在做最基础的准备。
如果京东单方面的表现不足以为无人机物流的崛起佐证，那么顺丰打出的口号可以看作是漂亮的反击，顺丰称：（我们）基本不需要快递员！
跟高调的京东不同，走内敛路线的顺丰从2012年就开始研究无人机，经过4年多的技术沉淀，顺丰已经推出多款无人机，比如四轴多旋翼机型、倾转旋翼机型等，以覆盖不同的送货场景，这些无人机的最大有效载重在5-25公斤之间，最大载重飞行距离在15-100公里之间。就在上个月，顺丰拿到了目前唯一获得正式审批的物流无人机示范运行区的空域，进行了首次业务运营飞行，而且顺丰方面还对外确认，该公司正在研究水陆两栖无人机，未来，顺丰希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网。可见已经获得了151项无人机领域专利的顺丰，现在走的稳稳的。
无独有偶，不仅国内的物流无人机发展的风生水起，国外的“闹腾”也一直就没消停，如亚马逊、DHL、谷歌、UPS、Matternet等公司都在不断尝试，通过应用无人机实现在物流领域的突破。“无人机+快递”的概念已经被广泛实践，美国、加拿大、日本、澳大利亚…… 全世界范围内围绕无人机送货的消息不绝于耳，从目前的情况来看，无人机应用于快递领域已经是必然的趋势。
物流无人机/图 来源网络
根据美国公司Walker Sands Communications 2016年做的“未来零售业”调查显示，79%的美国消费者愿意让无人机递送他们的包裹，只要这能使他们在一个小时内收到包裹；而73%的被调查者表示，他们愿意付费10美元给这样快速的无人机送货服务。可以说，发展物流无人机，是大大的有利可图。
有利益的地方，永远少不了纷争，就好比针对此次京东“封杀”天天的事件，有业内人士认为，当前苏宁与京东处于竞争关系，此番京东停止天天快递服务，不排除背后有苏宁的因素，毕竟苏宁也在不断抓紧对于物流无人机的布局，是个不小的强敌。就国内目前的情况来讲，京东、顺丰走在第一梯队，苏宁紧随其后，而菜鸟物流也在不断攻克智慧物流的难题，或许在今年发展势头异常“勇猛”的物流无人机，会引起行业的巨变和新一轮的洗牌。
当然，国内物流无人机的发展还面临着诸多因素的制约，要想实现其全面推广，低空空域的开放、法规政策的完善、无人机动力、导航、避障等技术的发展以及空中交通管理和飞行信息服务的保障等等都需要同步跟进，协调发展。
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