• 自研翼型

  旅航者X2采用自研翼型，在宽雷诺数范围具备超高升阻比，从而提升续航时间。

  

• 翼型配置

  采用基于薄翼理论的参数化翼型设计方法，使桨叶各个剖面都工作在高性能范围，在基础翼型上对旋翼各个剖面进行变翼型设计，并采用自动化手段进行迭代。

  

• 桨尖形状

  为了提高效率、降低桨噪，对桨尖等关键特征目标进行局部优化。采用遗传算法约束设计变量，借用公司超算资源进行寻优设计，实现高效低噪旋翼开发。

  

• 扭转分布

      利用升力线理论方法的流场预报进行初步扭转分布设计，采用序列二次规划法、最速下降法等多种优化手段寻找最优扭转分布组合，实现高桨效设计。

旋翼桨叶的材料应用

       旅航者X2的旋翼桨叶采用先进碳纤维环氧树脂基复合材料，是现阶段航空业最先进的桨叶用材。利用复合材料的优势，再通过结构设计优化，使旋翼桨叶具备高刚度、低质量的特点，从而减少电机驱动旋翼的控制响应时间，提高飞行品质，并且极大地提高旋翼桨叶的气动弹性稳定性。同时，旅航者X2的桨叶采用碳纤维铺层结构，即使硬物碰到桨叶，只会划伤表面和桨缘，不会影响飞行安全。

桨毂的结构

       旅航者X2的旋翼采用桨毂桨叶一体化设计，可以有效减少零部件数量和重量，提升旋翼结构的整体性和安全性，避免因零部件装配不良、断裂等原因而出现射桨的可能，提升产品可靠性。

旅航者X2起落架的设计

玻碳混编板簧式起落架

       起落架的材料主要为碳纤维和玻璃纤维，碳纤维保证起降所需要的强度，玻璃纤维保证减震缓冲所需要的韧性。

铰接式安装

       采用铰接形式安装起落架，可释放起落架受到的弯矩，使得整个传力路径更加单一，从而降低机体的强度要求。

最大承受负载达3.1T

       根据起落架静强度试验结果，旅航者X2的起落架最大承受负载达3.1T。在应急降落时，可以保护机体及成员不被伤害。

试验验证和日常检测

综合工况耐久试验

       对旋翼进行超过100小时的综合工况耐久飞行试验，综合工况包括空载、半载、满载，以及12m/s、20m/s的来流风速，从而验证旋翼在长时间的使用下依然能保持其性能，满足产品的使用需求。

静力试验

       通过约束装置和载荷加载系统，在桨叶不同的位置施加压力来模拟飞行过程中的受力情况。经验证，桨叶的拉力极限载荷达1621.7N，刚度、强度等指标均符合产品的设计标准。

环境适应性验证

       参考国家相关标准对旋翼和起落架进行紫外线侵蚀、盐雾腐蚀等测试，确保它们暴露于恶劣环境下仍然能够保持其原有的性能和外观。

无损检测

       在日常飞行测试过程中，除了通过目视手段来检查飞行汽车的部件是否有损伤，我们还会通过无损检测的手段，来确保部件的内部没有出现微小裂纹等损伤，从而保证飞行的安全。